Ondernemen per spoor; Centraal station Arnhem!

8 juli 2021

Ondernemen per spoor; Centraal station Arnhem!


Op 14 mei 1845 werd station Arnhem Centraal geopend.  Er reden toen nog maar 3 treinen per dag tussen Arnhem en Utrecht. Voordat Arnhem centraal werd gebouwd duurde het bijna 24 uur om van Arnhem naar Amsterdam te komen, maar door de bouw van het treinstation werd die tijd aanzienlijk verkort naar nog maar 4 uur. (wat voor die tijd nog heel snel was). Het was ook het eerste officiële treinstation in Arnhem. Het station is naast de Rijn gebouwd zodat de uitwisseling voor goederen tussen treinen en schepen heel gemakkelijk was. Door ruimtegebrek voor vele treinen werd er in 1865 een derde spoorlijn aangelegd bij het station, de Arnhem-Nijmegen lijn (zie afbeelding). Wat nu ook nog steeds de drukste spoorlijn in Gelderland is met dagelijks vele bezoekers die gebruik maken van deze spoorlijn. Deze spoorlijn werd aan de oostkant van het station gelegd, waar het steeds groter werd, maar doordat er aan de oostkant geen ruimte meer was werd de Arnhem-Nijmegen lijn aan de westkant van het station gelegd. Wat een grote spoorbrug over de Rijn. Die brug werd geopend in 1935. Tegen het einde van de tweede wereldoorlog in 1944 was het stationsgebouw ernstig beschadigd door een bomaanslag. Hierdoor was er een nieuw stationsgebouw nodig. Tien jaar later in 1955 werd het nieuwe stationsgebouw geopend dat gemaakt was door de architect H.J.G Schelling.

Station krijgt nieuw leven
Tegen het einde van de jaren 80 wilden mensen het station nieuw leven inbrengen, aangezien het te klein werd door het vele treinverkeer. In 1989 besloot de gemeente van Arnhem om het huidige Arnhem Centraal te vervangen door een nieuwer en groter station. Ze begonnen met het plannen van de verbouwing. De architect Teun Koolhaas werd gekozen voor het ontwerp van een nieuw station dat in 1992 uiteindelijk gepresenteerd werd aan de gemeente. Er was veel kritiek op dit ontwerp omdat het betekende dat er veel huizen moesten worden gesloopt rond het station. Het plan van Teun Koolhaas werd alsnog in 1994 goedgekeurd na een hevig debat dat 2 jaar duurde. Maar door vele protesten van de Arnhemse burgers werden de plannen van Teun Koolhaas zijn nieuwe station alsnog teruggetrokken door de gemeente. Dat gebeurde in oktober van 1996.

Een nieuwe architect nodig
Nadat de plannen van Teun Koolhaas niet doorgingen had Arnhem nog steeds geen nieuw station gekregen. Dus de gemeente had een nieuwe architect nodig om de plannen voor het nieuwe station alsnog te vorderen. De architect hiervoor was Ben van Berkel. Hij werd gekozen als nieuwe architect voor het station. Het plan van Ben van Berkel werd positief ontvangen en werd daarom ook meteen goedgekeurd. In 2001 werd de Willemstunnel op het Willemsplein gebruikt als rijverkeer en in Eind 2001 werd een nieuwe parkeergarage geopend wat het eerste nieuwe deel was van het station. En in 2003 werd het overdekte busstation geopend. In 2005 werden de Rijntoren en de Parktoren gebouwd. Dat zijn de twee hoge blauwe en gele gebouwen van 70 meter hoog.

Een tijdelijk station
Door de grote verbouwing was het station voor een tijdje niet bereikbaar voor treinen. De gemeente heeft voor dit probleem een oplossing gevonden. Voor een paar jaar een tijdelijk station gebruiken dat voor de nodige tijd Arnhem centraal zou kunnen vervangen. Dat station werd geopend op 1 oktober 2006 en werd uiteindelijk weer gesloopt in eind 2007. Nadat het oude station in 2007 helemaal gesloopt was, kon de bouw van het nieuwe station eindelijk beginnen. Met de gesloopte delen kon er een theehuis gemaakt worden in park Presikhaaf. Wat niet veel mensen weten, maar wel het benoemen waard.

De bouwkosten van het station waren geschat op €65 miljoen euro. Het totale bedrag was in 2008 opgelopen tot €90 miljoen euro! Dit zal Arnhem centraal het duurste gebouw van Nederland maken. Geen enkel bouwbedrijf was bereid om zo’n riskant ontwerp uit te voeren. Er was overleg tussen ProRail, de gemeente van Arnhem en enkele ministers. Het geldtekort is voor een groot deel opgelost en ze hebben uiteindelijk besloten om het project op te delen in twee fases: eerst de perrontunnel zodat het tijdelijke perron eindelijk gesloten kon worden en in de tweede fase zal de terminal gebouwd worden. De voltooiing van fase 1 (de nieuwe perrontunnel en fietsenstalling) was pas klaar op 2 juli 2011. Waardoor het tijdelijke stationsgebouw kon verdwijnen.

Bouw van ov-terminal
In het najaar van 2012 begon de bouw van de ov-terminal: een stationshal die de perrons, het busstation, de parkeergarage en de fietsenstallingen met elkaar verbonden. Nadat deze bouw was voltooid in 2014 kon de bouw van de ov-terminal eindelijk beginnen. Op 19 november 2015 was het nieuwe station eindelijk klaar en werd het feestelijk geopend, met ruim 110.000 reizigers per dag was het wachten op het nieuwe station het helemaal waard. Ook al duurde de bouw meer dan 7 jaar langer dan verwacht. Bij de officiële opening werd de naam van het station veranderd.

Station Arnhem Centraal
Het voorheen genoemde ‘’Station Arnhem’’ heet nu ‘’Station Arnhem Centraal’’. Het station behoorde tot één van de grote jongens. Station Arnhem Centraal behoord nu tot de 5 grootste stations in Nederland (Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal, Den haag Centraal, Rotterdam Centraal en Leiden Centraal). Het kost verassend veel geld om een naam te veranderen. De kosten van de naamverandering werden geschat op een half miljoen euro. Maar vlak voor de openingen kwamen NS en ProRail tevoorschijn die bereid waren om de kosten van de verandering op zich te nemen. De gemeente was hier natuurlijk erg blij mee, want zij wilden die naam ook graag veranderen. De naamverandering ging officieel in (2016). Het hedendaagse station telt nu in totaal 4 perrons waar 8 sporen aan liggen, met 2 sporen voor goederentreinen. Het is het op 3 na drukste station. Het ligt voor op Den haag centraal en Leiden centraal qua dagelijkse reizigers.

Trolleybussen
Arnhem is nu de enige stad in Nederland waar nog trolleybussen regelmatig rond reiden. Via een bovenleiding trekken de elektrisch aangedreven bussen hun sporen door de stad. Na de bevrijding in 1945 bleek al het materiaal van het gemeentelijk trambedrijf te zijn verwoest en besloot de gemeenteraad om met trolleybussen verder te gaan. Het station in het centrum van Arnhem is nu een heel belangrijk knooppunt voor trolleybussen om aan te komen en om daar te vertrekken.

Kantoorgebouwen rondom centraal station Arnhem voor de verhuur
- NewDay Offices
- City Office Arnhem
- Regus Arnhem

Ook uw kantoorgebouw in deze lijst? Mail dan naar info@huurbieding.nl.

Ondernemen per spoor van centraal station naar centraal station
Station Amersfoort Centraal
Station Amsterdam Centraal
- Station Arnhem Centraal
- Station Den Haag Centraal
- Station Eindhoven Centraal
Station Leiden Centraal
Station Rotterdam Centraal
- Station Utrecht Centraal

Locatie
Arnhem centraal station is gelegen in het centrum van Arnhem, Gelderland.

Terug naar het nieuws overzicht